القوارب والنقل في مصر القديمة
حقائق ممتعة عن القوارب المصرية
– تشير التقديرات إلى أن قوارب البردي الأولى قد صنعت حوالي 4000 قبل الميلاد.
– قام المصريون بتطوير أنواع عديدة من المراكب. كان بعضها متخصصًا في الصيد والسفر ، بينما صمم البعض الآخر لنقل البضائع أو الذهاب إلى الحرب.
– ربطت المعابد والقصور في كثير من الأحيان بنهر النيل باستخدام قنوات من صنع الإنسان. استخدم الفرعون زورقا رائعا مغطى بالذهب والمنحوتات الفاخرة.
– قيل أن إله الشمس المصري يسافر عبر السماء على متن قارب أثناء النهار وعبر العالم السفلي على متن قارب في الليل.
القوارب والنقل في مصر القديمة
لم يبن المصريون طرقًا للتنقل حول إمبراطوريتهم. لم يكونوا بحاجة إلى ذلك. لقد بنتهم الطبيعة بالفعل طريقًا سريعًا سريعًا عبر منتصف إمبراطوريتهم تسمى نهر النيل. كانت معظم المدن الرئيسية في مصر القديمة تقع على ضفاف نهر النيل. نتيجة لذلك ، استخدم المصريون النيل للنقل والشحن منذ وقت مبكر جدًا. أصبحوا خبراء في بناء القوارب والإبحار في النهر.
القوارب المبكرة
تعلم المصريون الأوائل صناعة قوارب صغيرة من نبات البردي. كانت سهلة البناء وعملت بشكل جيد لصيد الأسماك والرحلات القصيرة. كانت معظم قوارب البردي صغيرة الحجم وموجهة بالمجاديف والأعمدة. كان القارب النموذجي طويلًا ورقيقًا ووصلت نهاياته إلى نقطة خرجت من الماء.
قوارب خشبية
في النهاية ، بدأ المصريون في صناعة القوارب من الخشب. استخدموا خشب الأكاسيا من مصر وأخشاب الأرز المستوردة من لبنان. بدأوا أيضًا في استخدام شراع عملاق في منتصف القارب حتى يتمكنوا من التقاط الريح عند التوجه إلى أعلى النهر. بنى المصريون قواربهم الخشبية بدون مسامير. غالبًا ما كانت المراكب تُصنع من عدد من الألواح الخشبية القصيرة التي كانت تُربط ببعضها البعض وتُربط بإحكام بالحبال. تم إنجاز التوجيه باستخدام مجذاف كبير في مؤخرة السفن.
سفن الشحن
تعلم المصريون كيفية بناء سفن شحن كبيرة وقوية. أبحروا هذه السفن صعودا وهبوطا في النيل وفي البحر الأبيض المتوسط للتجارة مع البلدان الأخرى. يمكن لهذه السفن حمل الكثير من البضائع. تم استخدام بعض السفن لنقل حجارة ضخمة يصل وزنها إلى 500 طن من مقلع الصخور إلى حيث يتم بناء الأهرامات. زوارق الجنازة اعتقد المصريون أن هناك حاجة لقارب في الآخرة من أجل السفر إلى الجنة. في بعض الأحيان يتم دفن نموذج صغير للقارب مع شخص. في كثير من الأحيان تم تضمين قارب بالحجم الكامل في مقابر الفراعنة وغيرهم من المصريين الأثرياء. كان هناك 35 قاربًا من نوع ما في مقبرة الفرعون توت عنخ آمون.
التجديف أو الإبحار
اتضح أن النيل كان له ميزة أخرى كبيرة في ركوب الزوارق. عندما كانت القوارب تتجه شمالًا ، كانت تسير مع التيار. عندما كانت السفن مسافرة جنوبًا ، كانت الرياح تهب في اتجاهها وستستخدم الشراع.
غالبًا ما كانت السفن مزودة بمجاديف لتكتسب المزيد من السرعة عند السفر في أي من الاتجاهين.
كيف نعرف عن قوارب مصر القديمة؟
نجا عدد قليل جدًا من القوارب من مصر القديمة ليقوم علماء الآثار بدراستها. ومع ذلك ، بسبب الأهمية الدينية للقوارب ، هناك العديد من النماذج والصور الباقية للقوارب. تخبر هذه النماذج والصور علماء الآثار الكثير عن كيفية بناء القوارب وكيفية استخدامها.
العصر الروماني
قدّر الإسكندر الأكبر هذه المنطقة ، لكونها قريبة من الجنة كما في العالم المعروف. بسبب أشعة الشمس على مدار العام ودرجات الحرارة المعتدلة ، التي يبردها نسيم البحر الأبيض المتوسط ، سمح لقدامى المحاربين المحبوبين بالتقاعد هنا. عُرفت المنطقة في العصر البطلمي والعصر الروماني الأول باسم “لوكاسيس” أي الصدف الأبيض ، ويوجد في المنطقة معبد قديم للإله “حورس” إله القمر عند قدماء المصريين. أطلق على المنطقة اسم “مارينا” وهو يعني ميناء كما تقول المصادر ، في زمن الإمبراطورية الرومانية كانت المنطقة في السابق ميناء لتصدير الحبوب وخاصة القمح من المنطقة المعروفة حاليا بمطروح. كما اكتشف العلماء بالمحافظة مواقع أثرية متعددة بالقرب من المنتجع الحالي ، وتم اكتشاف العديد من الآثار. تعبر القطع الأثرية المنقوشة عن الحضارة الرومانية التي استقرت في المنطقة منذ آلاف السنين ، بما في ذلك اللوحات الجدارية المرسومة والقطع الذهبية والعملات البرونزية والأواني المعدنية والفخارية ، وكلها موجودة حاليًا في متحف مارينا العلمين. العمارة في العصر الروماني في مصر. ويتكون من سوق تجاري ضخم مقسم إلى عدة أقسام وأحياء سكنية كبيرة ومقبرة ضخمة منحوتة في صخور المنطقة الجبلية تطل على ساحل البحر على مسافة 150 مترًا تقريبًا. تم إنشاء بحيرة مارينا الحالية في عام 1992 لتوفير منتجع للنخبة المصرية.
تابع معرض العلمين الدولي للقوارب في وسائل التواصل الاجتماعي
